Kapitel 1: Epochen der Bahn
Kapitel 2: Die Geschichte der Deutschen Bundesbahn 1949-1992
Kapitel 3: Spurgrößen bei der Modellbahn -in Arbeit-
Kapitel 4: Gleichstrom / Wechselstrom -in Arbeit-
Kapitel 5: Analogbetrieb / Digitalbetrieb -in Arbeit-
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Kapitel 1: Epochen der Bahn
Quelle: Conrad Electronic
Epoche I
1835 - 1920
In der Länderbahnzeit entstanden zahlreiche Länder- und Privatbahnen mit teilweise umfangreichen Streckennetzen und später die ersten Staatseisenbahnen. Der Zeitabschnitt ist von einer Vielfalt der Fahrzeugtypen, Farben und Beschriftungen geprägt. Zudem kann es zur Einführung der ökonomischen Heißdampftechnik und Druckluftbremse.
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Epoche II
1920 - 1949
Dieser Zeitabschnitt war geprägt durch den Übergang der Länder-/Staatsbahnen in die Deutsche Reichsbahngesellschaft DRG. Es wurden einheitliche Hülsenpuffer und Personenwagen eingeführt. Die Vielfalt der Fahrzeuge wurde durch Einheitsbauarten reduziert. Am Ende der Epoche steht der Zweite Weltkrieg mit seinen diversern Sonderfahrzeugen für militärische Zwecke.
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Epoche III
1949 - 1970
Dieser Zeitraum steht für die unabhängige Entwicklung von zwei Bahngesellschaften in den deutschen Staaten. Die junge Deutsche Bundesbahn (DB) wuchs rasant - parallel dazu wurde die Bezeichnung Deutsche Reichsbahn (DR) für die Bahngesellschaft der DDR beibehalten. Bei der DB mussten die Dampfloks zunehmend den effizienteren Diesel- und Elektrolokomotiven weichen. Die DR baute ihren Dampfloks auf Kohlestaubfeuerung um und beschaffte neue Dieselloks und Doppelstockwagen in Serie.
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Epoche IV
1970 - 1990
Nach weitgehendem Abschluss der Umstellung auf Diesel- oder Elektroantrieb markiert diese Epoche den Beginn einer europaweit einheitlich copmputergerechten UIC-Beschriftung aller Fahrzeuge. Dieser Prozess zog sich über mehrere Jahre hin, sodass in diesem Zeitraum ein Nebeneinander von alten und neuen Beschriftungen zu sehen war. Darüber hinaus wurden die InterCity verbindungen im Taktverkehr und neue Tarife wie das "Rosa-Zeiten-Reisen" eingeführt. Bei der DR wurden Dampfloks nur noch vereinzelt auf Regelspur eingesetzt.
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Epoche V
1990 - 2006
In den Jahren nach der Wende von 1989 wurden auch die Deutsche Reichs- und Bundesbahn schrittweise zur Deutschen Bahn AG zusammengelegt. Daher war auch in dieser Epoche das Nebeneinander verschiedener Farb- und Logovarianten zu beobachten. Es kam zur Einführung der ICE-Schnellverbindung auf neuen Trassen und neuer Farbkonzepte. Diese orientierten sich ab sofort nicht mehr and der Bauform, sondern am Einsatzbereich und signalisierten die "Neuzeit" der modernen Bahnen. In fast allen europäischen Ländern begann man über grundlegende Neustrukturierungen, wie Neigetechnik-Züge, nachzudenken.
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Epoche VI
2006 bis heute
Die Neuzeit ist vor allem geprägt durch eine Liberalisierung des Schienenverkehrs in Europa und das länderübergreifende Zusammenwachsen der Schnellfahrtstrecken für den Personenverkehr. Die Fahrzeuge der Bahn müssen für den internationalen Einsatz europäischen Eisenbahnnormen entsprechen. Zwar gibt es keine einheitliche gestalteten Farbkonzepte und Erkennungsanschriften, jedoch soll ein neues 12-stelliges UIC-Nummernschema eine eindeutige Zuordnung der Fahrzeuge ermöglichen.
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Kapitel 2: Die Geschichte der Deutschen Bundesbahn 1949 - 1992
Quelle: GeraMond
1949
Gründung der Deutschen Bundesbahn
1950
Erste Einsätze von Schienenbussen in den BD Augsburg und Hamburg
1951
Der Rheingold-Express verkehrt wieder zwischen Holland und Basel
1954
Triumphfahrt der "Fussball-Weltmeister" im VT08
1959
23 105 wird als letzte Dampflok in Dienst gestellt
1966
TEE "Blauer Enzian" planmässig mit 200 km/h schnellster Zug Deutschlands
1968
Aktion "rosa Zeiten" bietet Fahrpreisermässigungen bei Reisen zu zweit
1970
Willy Brand fährt mit einem Sonderzug in die DDR und trifft Willi Stoph
1973
Mosbach - Mudau wird als letzte DB-Schmalspurbahn auf dem
Festland eingestellt
1974
Die letzten Bahnsteigsperren werden abgeschafft
1975
Der unterirdische Flughafenbahnhof Düsseldorf geht in Betrieb
1979
Abschluss des Verdieselungsprogramms mit Ablieferung der 218 499
1979
"Jede Stunde -jede Klasse", das doppelklassige IC-System wird eingeführt
1981
Die Bezeichnung "InterCity" wird als Markenzeichen durch die UIC festgelegt
1984
Die letzte 220, einst als V 200 Paradelok der jungen DB, wird ausgemustert
1989
Zehntausende DDR-Bürger erreichen in Sonderzügen Hof und Helmstedt
1991
Start des ICE-Verkehrs
1992
Das Bundeskabinett beschliesst die Vereinigung von DB und DR
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