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Kapitel 1: Epochen der Bahn

Kapitel 2: Die Geschichte der Deutschen Bundesbahn 1949-1992  

Kapitel 3: Spurgrößen bei der Modellbahn -in Arbeit-

Kapitel 4: Gleichstrom / Wechselstrom  -in Arbeit-

Kapitel 5: Analogbetrieb / Digitalbetrieb  -in Arbeit-

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Kapitel 1: Epochen der Bahn

Quelle: Conrad Electronic

Epoche I

1835 - 1920

In der Länderbahnzeit entstanden zahlreiche Länder- und Privatbahnen mit teilweise umfangreichen Streckennetzen und später die ersten Staatseisenbahnen. Der Zeitabschnitt ist von einer Vielfalt der Fahrzeugtypen, Farben und Beschriftungen geprägt. Zudem kann es zur Einführung der ökonomischen Heißdampftechnik und Druckluftbremse.

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Epoche II

1920 - 1949

Dieser Zeitabschnitt war geprägt durch den Übergang der Länder-/Staatsbahnen in die Deutsche Reichsbahngesellschaft DRG. Es wurden einheitliche Hülsenpuffer und Personenwagen eingeführt. Die Vielfalt der Fahrzeuge wurde durch Einheitsbauarten reduziert. Am Ende der Epoche steht der Zweite Weltkrieg mit seinen diversern Sonderfahrzeugen für militärische Zwecke.

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Epoche III

1949 - 1970

Dieser Zeitraum steht für die unabhängige Entwicklung von zwei Bahngesellschaften in den deutschen Staaten. Die junge Deutsche Bundesbahn (DB) wuchs rasant - parallel dazu wurde die Bezeichnung Deutsche Reichsbahn (DR) für die Bahngesellschaft der DDR beibehalten. Bei der DB mussten die Dampfloks zunehmend den effizienteren Diesel- und Elektrolokomotiven weichen. Die DR baute ihren Dampfloks auf Kohlestaubfeuerung um und beschaffte neue Dieselloks und Doppelstockwagen in Serie.

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Epoche IV

1970 - 1990

Nach weitgehendem Abschluss der Umstellung auf Diesel- oder Elektroantrieb markiert diese Epoche den Beginn einer europaweit einheitlich copmputergerechten UIC-Beschriftung aller Fahrzeuge. Dieser Prozess zog sich über mehrere Jahre hin, sodass in diesem Zeitraum ein Nebeneinander von alten und neuen Beschriftungen zu sehen war. Darüber hinaus wurden die InterCity verbindungen im Taktverkehr und neue Tarife wie das "Rosa-Zeiten-Reisen" eingeführt. Bei der DR wurden Dampfloks nur noch vereinzelt auf Regelspur eingesetzt.

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Epoche V

1990 - 2006

In den Jahren nach der Wende von 1989 wurden auch die Deutsche Reichs- und Bundesbahn schrittweise zur Deutschen Bahn AG zusammengelegt. Daher war auch in dieser Epoche das Nebeneinander verschiedener Farb- und Logovarianten zu beobachten. Es kam zur Einführung der ICE-Schnellverbindung auf neuen Trassen und neuer Farbkonzepte. Diese orientierten sich ab sofort nicht mehr and der Bauform, sondern am Einsatzbereich und signalisierten die "Neuzeit" der modernen Bahnen. In fast allen europäischen Ländern begann man über grundlegende Neustrukturierungen, wie Neigetechnik-Züge, nachzudenken.

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Epoche VI

2006 bis heute

Die Neuzeit ist vor allem geprägt durch eine Liberalisierung des Schienenverkehrs in Europa und das länderübergreifende Zusammenwachsen der Schnellfahrtstrecken für den Personenverkehr. Die Fahrzeuge der Bahn müssen für den internationalen Einsatz europäischen Eisenbahnnormen entsprechen. Zwar gibt es keine einheitliche gestalteten Farbkonzepte und Erkennungsanschriften, jedoch soll ein neues 12-stelliges UIC-Nummernschema eine eindeutige Zuordnung der Fahrzeuge ermöglichen.

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Kapitel 2: Die Geschichte der Deutschen Bundesbahn 1949 - 1992

Quelle: GeraMond

1949

Gründung der Deutschen Bundesbahn

1950

Erste Einsätze von Schienenbussen in den BD Augsburg und Hamburg

1951

Der Rheingold-Express verkehrt wieder zwischen Holland und Basel

1954

Triumphfahrt der "Fussball-Weltmeister" im VT08

1959

23 105 wird als letzte Dampflok in Dienst gestellt

1966

TEE "Blauer Enzian" planmässig mit 200 km/h schnellster Zug Deutschlands

1968

Aktion "rosa Zeiten" bietet Fahrpreisermässigungen bei Reisen zu zweit

1970

Willy Brand fährt mit einem Sonderzug in die DDR und trifft Willi Stoph

1973

Mosbach - Mudau wird als letzte DB-Schmalspurbahn auf dem

Festland eingestellt

1974

Die letzten Bahnsteigsperren werden abgeschafft

1975

Der unterirdische Flughafenbahnhof Düsseldorf geht in Betrieb

1979

Abschluss des Verdieselungsprogramms mit Ablieferung der 218 499

1979

"Jede Stunde -jede Klasse", das doppelklassige IC-System wird eingeführt

1981

Die Bezeichnung "InterCity" wird als Markenzeichen durch die UIC festgelegt

1984

Die letzte 220, einst als V 200 Paradelok der jungen DB, wird ausgemustert

1989

Zehntausende DDR-Bürger erreichen in Sonderzügen Hof und Helmstedt

1991

Start des ICE-Verkehrs

1992

Das Bundeskabinett beschliesst die Vereinigung von DB und DR

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